利润无疑被大大瓜分了。

“深圳市由于限牌，车辆保有量基本稳定。每年需要年检过线的车辆数几乎是固定的，约160万辆，对于机动车检测行业来说，蛋糕就这么大，每增多一个检测站，每家检测站平均瓜分的份额就更少了。”深圳车检协会会长王纪霞接受记者采访时表示，“早些年建站的确实挣了钱，但现如今，检测站越来越多，很多新站建成后，由于来检的车辆太少，僧多粥少，竞争激烈，打平都很难，遑论收回投资了。”

简单来说，先投个几百万，

才能知道是否合格。

记者走访中发现，在近一两年新建或在建的检测站中，不乏存在一些投资人，由于信息的不对称，或被个别投机者忽悠，造成盲目投资。钱已经砸进去了，想后悔却是来不及了。

“确实有因为验收不合格，导致一两年都开不了的检测站。有的检测站投资大几百万，但是验收时发现土地性质不对，开不了站，只能闲置。但每月的租金又免不了，亏钱已成定局。”一名业内人士告诉记者。

6月13日早上10时左右，记者来到一家位于南山区的检测站。虽然是周六，但只有一辆车在检测，外面也没有排队待检的车。

11时许，记者来到2公里外的另外一家检测站。此时正有四五辆车在排队检测。站长帅先生告诉记者：“周六正是检测站的高峰期，但现在车辆过线也不像以前了，不用排队了，对车主来说，确实是更加方便了；但对检测站来说，却是惨淡经营，想打平都难，更不用说把投资的本钱收回来了。”

帅先生的检测站占地面积小，周围有不少社区，吸引了不少车主就近年检。“一辆车检测要20-40分钟，我们这里日均30-40辆车，个别月份还能打平。有的站每天才20-30辆车，租金都不够付。”

开站多久能（赚钱）回本呢？

这是广大投资者最关注的问题！

记者走访多家检测站了解到，根据占地面积、地理位置的不同，每家检测站投资300万至1000万元不等，即便极个别经营状况很好的检测站也要4年至5年才能收回投资的本钱。

“好饭不怕晚，慢慢回本就好。”有些投资者天真地这么认为。事实上，检测站的租期往往是5年，有些租期更短，也就是说，如果说在5年的租期内都回不了本，那么租期到了以后，一旦业主不给续期或者租金涨价太多，检测站就需另觅场地搬迁，还要再投资一大笔资金建新站，就算无须搬迁、可以继续经营的，检测站仍将面对大幅上涨的租金成本，很难打平，这种情况下即使打算将检测站转让也是无人问津。

目前，全市已建成检测站130家，就机动车检测市场而言，已经非常饱和。面对160万辆车的“蛋糕”，竞争就成为了全市检测站近年来的焦点。为争夺车源，检测站之间往往会开展“位置战”“服务战”“质量战”甚至是“价格战”，竞争激烈。

好位置才有好客源——近年来，深圳交警积极推行“放管服”政策，手机可直接预约检测站检车。对于车主来说，“就近”是预约的第一原则。因此，每个检测站都有固定的客源“半径”。市民集中居住的聚集地就成为了检测站建站的首选。

据悉，一个好的地段，经常会出现2-3家检测站，甚至在一个工业区内出现2家检测站，两家检测站就开在门对门。“挨得近了，就难免竞争激烈，甚至恶性竞争，从而影响整个行业的健康发展。”一位业内人士表示。

一旦出现恶性竞争，

首当其冲的就是“价格战”

记者走访发现，车辆年检过线的价格并没有一个统一的标准，车型不同，从200多元到400多元都有。有的甚至为了拉大客户，无下限地拉低价格。“你价格低，我敢比你还低”成为了行内的竞争斗气的方式。降价又造成投资回本周期的延长，甚至造成经营亏损，投资回本遥遥无期。

价格无下限地被拉低，影响的不仅仅是检测站的运营，还有检测质量。据悉，一般的私家车、小轿车过线问题不大，但泥头车、货柜车等大型营运车辆的一次过线成功率并不高。为了拉大客户，一旦检测站隐性降低检测标准，放“问题车”上路，将严重威胁全市道路交通安全。

需要各监管部门、车检协会等多方共同努力！

近年来，深圳及附近的周边城市持续加大力度，严查“违规操作”“黄牛党”等问题，依法处罚了一些违规的机动车检测站，甚至注销了极个别严重违规的机动车检测站的资质，促进了机动车检测行业的健康发展。

对于投资者而言，在拟投资建设机动车检测站进入机动车检测行业前须杜绝“道听途说”，迈开双腿实地走访，对机动车检测行业存在的市场风险和真实的市场行情全面、深入了解，对机动车检测行业慎重投资，才是投资的“上上之策”。